1. Piduri lukustus
Tihendit kasutatakse sageli klapi südamiku ja autokraana pöördventiili klapi korpuse vahel. Oma raskusjõu ja tõstekoormuse raskusjõu kahekordsel toimel läbib kõrgsurveõli pidurdamisel sageli pöördklapi pooli ja klapi korpuse vahelist pilu. Väike vahe lekib aeglaselt ja iga mehhanismi hüdrosilindrit või hüdromootorit ei saa tõhusalt lukustada, mistõttu on väga lihtne põhjustada õnnetusi, nagu tõsteraskuse langetamine, noole sissetõmbamine, amplituudi suurenemine ja mehhanismi vajumine. tugijalg. Tavaline töö võib põhjustada tõsiseid õnnetusi, näiteks sõiduki ümberminekut ja inimohvreid. Varjatud ohtude kõrvaldamiseks on olemas vähemalt järgmised 4 ohutusmeedet.
(1) Ühendage hüdraulilised lukud järjestikku õlitagastusahelas
Hüdraulilise juhtventiili tagasikäiguõli vooluringi saab ühendada ainult siis, kui juhtõli vooluring sisestab teatud õlirõhu. See on lülitielement, mis suudab teostada õliahela sisse-välja juhtimist ja mida tavaliselt nimetatakse hüdrolukuks. Ühendage hüdrolukk tagurpidi hüdrosilindri (hüdraulikamootori) õlitagastusahelaga ja ühendage selle juhtõli ahel hüdrosilindri (hüdraulikamootori) õli sisselaskeahelaga, et õlitagastusahelat saaks hoida pidurdusseisund. Kuna juhtõli ahel on surveõli puudumise tõttu välja lülitatud, on sellel hüdrosilindrile (hüdromootorile) korralik lukustusefekt.
Hüdraulilise luku lukustusmõju sõltub pooli kujust ja klapi struktuurist.
Kui klapisüdamik on kuulventiili tüüpi või liugventiili tüüpi, on selle leke siiski vältimatu, see tähendab, et õli võib lekkida läbi soone, mis on põhjustatud klapisüdamiku löögist või klapisüdamiku ja klapi korpuse vahelisest pilust. . Seetõttu peaks autokraanas kasutatav hüdrauliline lukustusventiili südamik valima hea tihendusvõimega koonussüdamiku, mis tagab, et õli ei leki isegi siis, kui seda kasutatakse pikka aega.
Vastavalt autokraana töötingimuste omadustele tuleks valida IY-F tüüpi kõrgsurvehüdrauliline lukk koos mahalaadimisventiili südamikuga.
Tugijalgade õlikontuuri jaoks on kaks lukustusnõuet: tugilukustus ja vedrustuse lukustus. Vastavalt erinevatele õlikontuuridele saab iga jalg kasutada ainult ühte hüdraulilise kontrolli kontrollventiili, ühesuunalist hüdraulilist lukku, mis suudab täita ainult ühesuunalist lukustusfunktsiooni, või kahesuunalist hüdraulilist lukku, mis on moodustatud kahe hüdraulilise juhtimiskontrolli ristühendamisest. ventiilid. Lukk. Tavaliselt kasutatakse viimast skeemi. Iga tugijalgade lukustusseade tuleb seadistada eraldi.
(2) Ühendage tasakaalustusventiil õlitagastusahelasse järjestikku
Tasakaalustusventiil on sisuliselt kombineeritud ventiil, mis koosneb ühesuunalisest ventiilist ning välisest juhtventiilist ja sisemisest lekkejada ventiilist. Selle paigaldusasend ja lukustuspõhimõte autokraanas on täpselt samad, mis hüdraulilisel lukul, see tähendab, et see on paigaldatud õli tagasivooluringi. Pärast pidurdamist katkestage õli tagasivooluring. Kui õlikontuurile muid erinõudeid pole, tuleks võimalikult palju kasutada suhteliselt madala hinnaga hüdrolukku.
(3) Parandage hüdrauliliste komponentide tihendamist
Pärast hüdraulilise luku või tasakaalustusventiili paigaldamist õlikontuuri ei pruugi olla võimalik täielikult tagada mehhanismi lukustumist pärast pidurdamist. Hüdraulilise silindri (hüdraulilise mootori) tihedus on samuti võtmetegur, mis piirab lukustusefekti.
Hüdrauliliste komponentide õlileke jaguneb kahte tüüpi: siseleke ja välisleke. Hüdraulilise silindri leket ei ole lihtne tuvastada, mistõttu kolm mehhanismi: tugijala tagasitõmbamine, noole teleskoop ja tõmbemehhanism ei lukustu ja vajuvad alla. Seetõttu on hüdrosilindri tihendusefekti parandamiseks oluline lahendada selle sees esinev sisemise lekke probleem.
Üldiselt tuleks veokraana hüdrosilindri sees lekkiva õli kogust rangelt piirata. Ohutuskontrolli käigus on sätestatud, et kolvi liikumiskaugus nimirõhu all ei tohi ületada 0,5 min 10 minuti jooksul. Kui see ületab selle väärtuse, tähendab see, et tihendus ei ole hea ja uus Y-rõngas tuleks õigeaegselt välja vahetada.
(4) Tõstmine ja tõstmine hüdromootori väliselt hoides pidur
Hüdrosilindrite ja hüdromootorite sisemist leket on pikka aega raske tuvastada. Pärast tihendite kulumist tekib alateadlikult leke. Sel viisil, kui lukustus on kindel, on piduri paigaldamiseks ainult üks viis ja seda saab kasutada ainult hüdromootoril, mis tõstab ja langetab tõsteraskust. Muid, näiteks teleskoop- ja nooleklambrit, ei saa kasutada.
Tõstemehhanismile mõjuv pidur on tegelikult väike ühevardaline ühetoimeline hüdrosilinder, pidur on tavaliselt suletud ja pidurdusjõud sõltub silindris olevast vedrujõust. Ideaalse lukustusefekti saavutamiseks on loomulikult lootust, et mida suurem on vedrujõud, seda parem, kuid liigne vedrujõud suurendab pidurivabastuse energiakulu, seega on väline pidur selle lukustamise abivahend. skeem.
2. Liikumiskiiruse piirang
Kraana tõstmise ja langetamise pikkade liigutuste, noole teleskoopimise ja noole libisemise tõttu on suhteliselt silmapaistev probleem ka raskusjõu toimest tingitud kiirendusnähtus mehhanismi või koormuse allakäigul. . Autokraanade kiiruspiirangud kasutavad tavaliselt kahte järgmist meetodit.
(1) Ühendage tasakaalustusventiil jadamisi õli tagasivooluahelasse
Tasakaalustusventiili funktsioon ei saa mitte ainult lukustada, vaid ka kiirust piirata. Kui mehhanism või koormus langeb, suudab tasakaalustusklapis olev järjestusventiil hoida hüdrosilindri (hüdraulikamootori) õli tagasivoolu pooli tasakaalustava toime abil stabiilses olekus, nii et hüdrosilinder (hüdrauliline) mootor) suudab säilitada ühtlase kiiruse liikumise. Ühtlase laskumiskiiruse saavutamiseks tuleks süsteemi projekteerimisel pöörata tähelepanu kahele punktile: üks ei ole lihtsalt tasakaalustusventiili asendamine üldise ühesuunalise klapi ja väliselt juhitava sisemise lekkejada ventiili paralleelse kombinatsiooniga. kulude kokkuhoiuks. Seda seetõttu, et kuigi tasakaalustusventiil on ka kombinatsioon ühesuunalisest ventiilist ja väliselt juhitavast sisemisest lekkeventiilist, on selle järjestusventiilile lisatud kahekihilised vedrud, summutusavad ja muud seadmed, mis summutavad klapi südamikku; teine on tasakaalustusventiili juhtimine. Õliring tuleks ühendada drosselklapiga järjestikku, nii et jadaventiili pool oleks "hüsteeriline" ja selle kiirus ei muutuks välisrõhu väikeste muutuste tõttu. Kiirusepiirangu skeemis on tasakaaluklapi kasutamise efekt ideaalseim ja eelistatum meetod.
(2) Kiirusepiirang manuaalse tagurdusklapiga
Kõigist tagurdusklappidest saab ainult manuaalne tagurdusklapp juhtida nii kiirusepiirangut kui ka gaasihoovastiku kiiruse reguleerimist, reguleerides tagurdamise ajal klapi ava suurust. Seetõttu saab veokraanamehhanismi või koormuse allapoole kiirenemise korral seda lahendada, vähendades juhi poolt manuaalse tagurdusklapi käepideme tõmbeastet, et vähendada klapi avanemisastet. Muidugi pole manuaalse tagurdusventiili kiiruspiirangu efekt ideaalne juhi käe värisemise tõttu, vaid seetõttu, et autokraana peale- ja mahalaadimiskiirust tuleb sageli pidevalt reguleerida vastavalt ehitusplatsi spetsiifilistele tingimustele. , on mehhanismi liikumine sageli katkendlik. Katkendlik töötamine, nii et kogenud juhid saavad manuaalse tagurdusventiiliga manipuleerimisel siiski saavutada teatud kiiruspiirangu efekti.
Ühesõnaga, autokraanade kolme tõste- ja langetamismehhanismi, nooleteleskoop- ja noolega tõmbemehhanismi puhul, millel on nii lukustamise kui ka kiiruse piiramise nõuded, tuleks kasutada tasakaalustusventiili, mis suudab täita nii lukustus- kui ka kiirusepiirangu nõudeid. ja kasutada tuleks mehaanilist pidurit. .
